气动马达特性曲线图

　　气动马达功率特征类似直流电动机。恒定的进口压力，一个空中汽车制动马力为零，零速。 功率的增加速度增加，直到50时左右自由速度(在无负载条件下的最高速度)，图4%的高峰。

　　在高峰点，扭矩减少余额的速度增长。功率降低到零力矩为零时，因为所有的进气权力用来为武力的空气量须维持此项目通过马达转速。

　　转矩给定为航空发动机的输出位移理论上是压差和恒定，关于电机的物理参数取决于功能。 因此，无论速度，转矩，应经常给定工作压力。 其实，这是不可能的，因为通过电动机的空气流动的增加，在入口和出口路线的压力，损失消耗了供应的一大部分。在实践中，扭矩达到零速以后不久，图4，

　　其最大的价值和迅速滑落，直到达到在免费的速度为零。

　　启动转矩的最大转矩电动机负载下可以产生。它需要更多的扭矩启动一个空气马达比它的持续运作。不要混淆摊位及启动转矩。 如果空气马达负载超过其起动转矩，电机将无法启动。扭力，一个航空发动机的最大扭矩，约一倍，达到额定马力和扭矩，并且可以从对权力的信息决心和速度，制造商给文学。:之间的扭矩和额定功率的关系是：

　　由于摊位扭矩的两倍左右，在额定功率扭矩， 如果 n是525转， 和 P为0.03马力， 则 T是3英尺磅，开始扭矩二点二五英尺磅。

　　额定功率一般是指最大马力90防扩散安全倡议。 100 psi.虽然空气马达通常可以工作在20至150 psi压力的摄入量，限制惯例运作的压力，30至100 Psi范围。

　　为了比较不同入口压力，额定发动机，使用这种经验法则：减少每马力10防扩散空气压力减少14%。相反，一个10防扩散气压将削减14%，电动机的效率降低。 显然，这种关系直接影响生产力。 同样，这只是一个经验法则，并不完全适用于任何特定的电机模型。

　　一定要衡量供应量维持在汽车进口压力。这是不够的确定有90防扩散在压缩机供应压力-通常是降低线损的压力才能达到空气马达。 必须在汽车发动机的进气90 psi到演出额定扭矩和马力

　　控制空气压力提供给电动机改变电机的运行特性最简单，最有效的方法。相反，没有维持在一定降低汽车进口所需的经营特色，供应压力。

　　没有任何力量和速度之间的直接关系，即最低的马力并不表示以最快的速度，反之亦然，如图4

　　免费速度是电机在无负载条件下的最高速度。对于管辖电机，长期免费的速度实际上意味着自由支配的速度，或最高速度运行的电机，而州长运行

　　设计速度是速度达到额定马力。这是一半左右的非自由速度管辖电机，80自由支配的管辖电机转速%。空气电动机运行效率最高的设计速度

　　因为气动马达恒定位移装置，它们的速度，从理论上说，是成正比的空气流量。这是真的，如果没有泄漏，但泄漏肯定会影响电机转速。 泄漏增加与压力，几乎在任何压力恒定。因此，在固定的速度，因为供应压力增大空气量的增加;在低速，占总流量的比例较高，是通过渗漏损失。

　　每转流额外增薪点是基本不变。 公告的速度增加，虽然，每转总流量减少。泄漏也略有下降的速度增加，因为较少的时间是泄漏可用。

　　当在一个空中机动负荷的增加，速度降低，直到达到这个电机转矩负载要求。 打开油门的汽车，以提高进气压力，可能使电机达到额定转速。

　　如申请涉及不同的负载，主要考虑是，电机能够提供所有工作条件下足够的电力。汽车生产同样的最大马力，但不同的扭矩特性可以展示的速度差别很大，取决于负载，图6。

　　另一方面，如果你想以不同的负载减少速度的变化，选择一个陡峭的扭矩曲线，图7电机。

　　这是因为陡峭的扭矩曲线，低负载速度的变化。

　　负载的影响，可以降低安装与电机和负载传动装置的速度减少。 这降低了输出速度，同时保持同样的权力，以提高扭矩曲线的斜率。 请记住，最大功率，通常发生在50%的自由速度，从而减少免费的速度也降低了设计速度，图6。 杠杆比率也降低了效率。

　　另外一个好的经验法则是选择一个气动马达，提供约2所需的马力和扭矩/现有供气压力3。全行的压力，然后可用于启动和重载。